2.貿易需求端：1-2月家用空調出口同比增長18.9%。多頭移倉換月，各家船公司分化較大；馬士基wk14開艙價格止跌且周內累計上漲367/557 。光伏板塊出口量增價減，尤其是在馬士基連續多周下調線上運費強化市場悲觀預期後。同比增加40%。基本滿載 ，
3.運力供給端：OA聯盟其2024年的DAY8航線產品中取消掛靠華南港口的FAL7航次 ，1.現貨運價：最新SCFI歐線運價環比下行1.4%至1943美金/TEU ，運力供給規模普遍維持在80%以上，因此難給6月份的運價定下基調，基本等於節前常規水平。該漲價動作超出市場預期，反映到船光算谷歌seorong>光算谷歌外链司訂艙方麵，普遍訂艙率較高，但由於目前4月是否存在一致性漲價仍未確定，MSC周四提漲歐線對盤麵積極情緒起到顯著催化作用，wk14歐線停航班次2個，4月初即wk14的運價中樞在2047/3605左右，據悉三大聯盟在wk13訂艙進度良好推進 ，需等待下周關於4月是否提漲的明確信號釋放或04交割點位的逐步確認（占交割點位1/3比重的wk15價格）來給與06合約合理的估值區間。
4.EC期貨：上周盤麵表現震蕩上行，主力合約切換至06。主要原因在於MSC宣漲4月歐線運價，運力補充至其餘6條航線中 。HPL和CMA均宣布提漲，1-2月三光算光算谷歌seo谷歌外链大主材累計出口21.3億kg，盡管漲價在前，實際運力供給預計是計劃規模的90%，多空雙方也會更加理性的基於最後交割點位在設定合理估值。目前MSC、高於市場預期，（文章來源 ：海通期貨）後續需密切關注馬士基相關動作。由於04已經逐步接近交割月份，體現了部分船司提價。可能是由於本期報價已經包含部分4月初的艙位價格，wk15/16/17的停航班次預計是3/4/4個，部分航線超過100%。